如果要問2022年最出圈的lifestyle和social方式是什么？答案一定是飛盤和露營(yíng)，既然要減少人與人間的交流，那就多和大自然親密接觸。隨著人們開始『往城市邊緣開』，大家對(duì)車輛的越野能力和裝載能力有了更高的要求。于是，在新四化的背景下，各大車企嗅到了這一絲商機(jī)，電動(dòng)皮卡開始走進(jìn)大家的視野。

■ 入華『水土不服』被邊緣化

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，以往我們提到皮卡，大家第一反應(yīng)就是「工程車」「拉貨車」，但現(xiàn)在我們提到皮卡，會(huì)很自然的聯(lián)想到「露營(yíng)咖」「釣魚佬」「滑雪俠」。很多人以為皮卡是卡車的一種，其實(shí)不完全正確，皮卡是英文Pickup的音譯。關(guān)于其誕生時(shí)間的說法多種多樣，但公認(rèn)的是，美國(guó)是皮卡夢(mèng)開始的地方。

在福特發(fā)明了流水線作業(yè)之后，價(jià)格低廉的福特T型車很快就成了美國(guó)農(nóng)民朋友的購車首選。但是，原廠的T型車是轎車樣式且運(yùn)載力有限，其他大裝載量的汽車又太貴，所以民間就有老司機(jī)自己動(dòng)手，在車屁股后面加了一塊木板，這樣就可以多裝一些貨物，皮卡原型就此出現(xiàn)。所以，皮卡既有乘客艙，又有載貨艙，是某種意義上轎車和貨車的『混血兒』。

盡管皮卡的誕生已有100多年，但皮卡在中國(guó)的起步很晚。在1986年，中興汽車(原保定汽車制造廠)才研發(fā)制造了中國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡，拉開了中國(guó)皮卡篇章的序幕。但而后的很多年，看起來不洋氣的皮卡慢慢被打上「農(nóng)夫車」「工具車」的標(biāo)簽，于是乎，中國(guó)皮卡無奈走向了實(shí)干派，拉貨成為皮卡的唯一購買需求。

其次，早期的皮卡很多由輕型卡車改裝而來，采用低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大，污染重，為其推廣埋下了隱患，再加上94年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，皮卡車被列入貨車行列，導(dǎo)致后面很多打中城市都對(duì)皮卡的全面限行。至此，皮卡逐漸成為一種小眾車型，被汽車市場(chǎng)邊緣化。

■ 政策『解禁』倒計(jì)時(shí)

不過，即使一直位列小眾車型，國(guó)內(nèi)解禁皮卡的呼聲從來沒有停止過。在前幾天，主要是因?yàn)槠涔ぞ邔傩浴６@兩年，可能是因?yàn)槠渖缃粚傩浴?/p>

10月26日，國(guó)務(wù)院下發(fā)的文件就再次提及取消皮卡進(jìn)城限制。這不是今年的第一皮卡『松綁』提案了，4月和5月先后國(guó)務(wù)院的文件均明確提出『對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制』。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至10月中旬，在全國(guó)337個(gè)地級(jí)以上城市中，有286個(gè)城市實(shí)現(xiàn)皮卡解禁，解禁城市在地級(jí)以上城市占比達(dá)85.12%。隨著深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能夠給更多的城市起到示范作用。這里或許在釋放一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：可能3-5年內(nèi)，皮卡或迎來全面解禁。

在政策利好情況下，皮卡市場(chǎng)也呈現(xiàn)出擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，皮卡車型的銷量首次突破50萬輛，達(dá)到55.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。并且有數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)橛密噷傩缘霓D(zhuǎn)移，皮卡已慢慢走向中高端化：8萬以下的工具類皮卡的市場(chǎng)占比為30%，8至13萬的商乘兩用的皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。

皮卡的中高端化，也意味著「農(nóng)夫車」「工具車」的標(biāo)簽也將一去不返?；诖耍洹肛涇嚒股矸輲淼哪隀z和強(qiáng)制報(bào)廢等影響消費(fèi)決策的弊端，未來可能也會(huì)成為政策優(yōu)化的重點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上，樂觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛左右。

隨著皮卡銷量的上升態(tài)勢(shì)和高端化的勢(shì)在必行，電動(dòng)皮卡切入賽道就是早晚的事。

■ 初代電動(dòng)皮卡已『出道』

結(jié)合為數(shù)不多的參賽選手，電動(dòng)皮卡這片藍(lán)海市場(chǎng)目前還不算擁擠。

在國(guó)外市場(chǎng)，也只有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、悍馬EV、福特F-150 Lightning等選手?jǐn)y手開荒?；赝麌?guó)內(nèi)市場(chǎng)，則更是仙境一片，只看到云端的吉利揣著雷達(dá)RD6獨(dú)孤求敗，但別急，長(zhǎng)城、比亞迪已經(jīng)以迅雷之勢(shì)在路上了，這么大塊蛋糕，當(dāng)然都想先行一步圈地而治。

誰也沒想到，在皮卡這一領(lǐng)域，有一天讓吉利大放光彩。11月9日，吉利旗下品牌——雷達(dá)汽車首款純電皮卡RD6正式上市，售價(jià)17.88-26.88萬元。新車采用了全新的M.A.P純電平臺(tái)，與浩瀚架構(gòu)不同的是，M.A.P平臺(tái)的車型具有更強(qiáng)的裝載能力，滿載5人情況下還能載貨800kg，還有著3000kg的拖拽能力，對(duì)一輛皮卡來說，這是非常重要的指標(biāo)。而觸電后的續(xù)航方面，雷達(dá)RD6的CLTC續(xù)航提供400km、550km以及632km三個(gè)版本，對(duì)于不太有長(zhǎng)途需求的皮卡來說也是夠用了。

目前雷達(dá)RD6的市場(chǎng)熱度頗高，也一定程度給接下來出場(chǎng)的選手不少信心。比如近日比亞迪就曝出了幾張皮卡的偽裝圖，我們猜測(cè)新車有可能屬于高端定位的仰望品牌，也有可能屬于全新的專業(yè)個(gè)性化品牌。因?yàn)榫驮谇皫兹盏谋葋喌系牡?00萬臺(tái)新能源車的下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了一個(gè)彩蛋，那就是將推出一個(gè)個(gè)性化的品牌，主打40-60萬元的售價(jià)區(qū)間，而這款皮卡車型很有可能是其首款產(chǎn)品。

那說到造皮卡，長(zhǎng)城可就不困了。作為靠皮卡起家的車企，長(zhǎng)城自然會(huì)出手。此前長(zhǎng)城的高端皮卡長(zhǎng)城炮可謂是一炮而紅，這也讓不少消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城炮的電動(dòng)版——電裝炮充滿了期待。當(dāng)然，上市后的電裝炮的售價(jià)也不算便宜，其中商用皮卡EV為25.18-26.68萬元，而乘用皮卡EV只公布了預(yù)售價(jià)，為27.98-29.28萬元，價(jià)格甚至超過了燃油的黑彈特別版，不過這也意味著，它更偏于社交屬性。續(xù)航方面，官方數(shù)據(jù)只有405km，稍顯短板，不過「釣魚佬」「露營(yíng)咖」又能跑多遠(yuǎn)呢，對(duì)吧。

除了上面三位選手，還有一些隱藏大佬似乎對(duì)電動(dòng)皮卡也頗有興趣，比如全球領(lǐng)先的工程機(jī)械制造商——三一重工。此前就在網(wǎng)上曝出了其旗下純電動(dòng)皮卡效果圖，造型十分奇特，氣勢(shì)上可以說完全不輸福特F-150，一想到搞工程的會(huì)出一臺(tái)電動(dòng)工程車，事情就變得有趣了起來。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

相較于老百姓對(duì)市場(chǎng)的感知度，資本的嗅覺永遠(yuǎn)是更敏銳的，越來越多電動(dòng)皮卡的出現(xiàn)，或許預(yù)示著其廣闊無垠的市場(chǎng)前景。以露營(yíng)為代表的戶外活動(dòng)的興起，政策的逐步松綁，電動(dòng)化的用車成本優(yōu)勢(shì)，都讓電動(dòng)皮卡的風(fēng)靡成為了可能。不過，我們真的需要一輛電動(dòng)皮卡嗎？這是真風(fēng)口還是偽需求？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。