8月7日，奇瑞eQ7正式開啟預售了，它這次共有三個版本，續(xù)航都是512km，預售價分別為14.39萬（Air）、15.39萬（Pro）和16.39萬元（Max）。

如今中型純電SUV雖多，但頂配價格落進17萬以內的，并不多。再加上奇瑞特別擅長造“大號中型SUV”，所以即便是“預售”狀態(tài)，奇瑞eQ7仍然不可忽視。

目前官方宣傳這款車有個最鮮明的標簽：「中國首個鋁基輕量化平臺」，也就是說奇瑞eQ7的“含鋁量”，或許將是國產車型中最多的一個。那除了“全鋁”以外，這款預售價不到17萬的奇瑞eQ7還有啥特點呢？

內飾不花哨，重在舒服

最近我們有機會用更多時間與奇瑞eQ7相處，我覺得它能夠給大家一個比較好的“初次印象”，其座艙體驗會加分不少，所以我們就從車內開始聊聊這款車。

奇瑞eQ7的座艙最吸引我的，也并非是它的設計有多么炫酷，或是有多強的科技感。在造型上，這款車就是在前排中控臺上有個“展翼”的木紋飾板，搭配上可以放兩個手機的儲物槽、雙開門扶手箱，以此在視覺上讓車內空間顯得更寬敞。

不過就是在這樣質樸的設計上，奇瑞eQ7車內這些飾板、皮質包覆以及座椅的觸感卻很舒服，能夠感受到用料很足。比如我們就算是大熱天從外面進入車內，將手臂放在扶手箱或是車門內側扶手上的時候，并不會因為流汗或過熱而粘在上面。

另外這個三幅式平底方向盤，哪怕在陽光下曬很久，但基本上不會很燙手，還會很快冷卻下來，這個特點其它的皮質包覆件也有類似的效果。

在座椅部分，奇瑞eQ7的前后排座椅除了觸感細膩以外，它們的支撐度也是恰到好處。其中它的前排座椅雖然看起來有比較“結實”的側包圍，但其實它們的軟硬度適中，當我們稍微激烈駕駛的時候，這些側包圍很好地起到了「緩沖」的作用，以此來防止主副駕出現搖擺，而不是硬挺挺地“懟”我們。

在此基礎上，奇瑞eQ7的「Pro」及以上版本將具備主副駕座椅電動調節(jié)、通風/加熱、電動座椅記憶功能，此外還會配備「女王副駕」功能，頂配車型還有后排座椅加熱，和方便其他乘員控制副駕座椅位置的“老板鍵”。

奇瑞eQ7的后排座椅還有幾個提高舒適度的地方，首先就是它的坐墊很“平滑”，當我們需要從一側下車的時候，乘客的平移可以做到很“絲滑”，這除了細膩材質的幫助以外，坐墊的設計也很重要。

另外在靠背的設定上，奇瑞eQ7的后排座椅的角度略微向后傾斜一點，再加上比較合適的靠背軟硬度，既讓我們不會“癱在”在座椅上，也不用“正襟危坐”，就是很自然地形成了最舒適和安全的坐姿。

接下來我想聊聊奇瑞eQ7座艙里最有科技含量的配置，這塊12.3英寸的液晶觸控屏幕。由于新車在方向盤以及撥桿上都進行了簡潔化設計，所以很多功能的設置和操作，都需要在這塊屏幕上完成。

在這個車機系統(tǒng)里，我覺得最有意思的是它對于車載應用的劃分和整理，會有不少功能是以「小程序」的形式出現在車機上。這樣的好處是不會過多占用車機內存空間，我們使用這些功能可以“輕裝上陣”，還能提高加載的速度，但另一方面就是需要始終處于比較好的網絡環(huán)境里才行。

此外在智能語音交互、泊車影像、情景模式、高清地圖導航等功能上，奇瑞eQ7雖然并沒有啥“獨門絕技”，但勝在上手難度很低，體驗上還是比較靈敏、精準和便利的，不需要太多的適應過程，就能得心應手地操作這些功能。

對了，奇瑞eQ7與騰訊的合作可不只是影音娛樂這么簡單，它還搭載了特別匹配了車機系統(tǒng)的「微信」，當我們掃描了車機上的二維碼，并在手機客戶端上確認登陸之后，主機上會顯示一個小教程，提示大家通過方向盤上的「微信鍵」打開微信。

不過在登陸之后，我們也不用擔心自己的微信隱私曝光在其他車內人員的眼中，因為它的主菜單一共就三個功能，我們可以通過語音交互打開它們，實際的體驗是，車載微信的語音識別需要稍微等一下，但識別之后打開相應頁面的速度非?？?。當然，我們也可以告訴系統(tǒng)推出微信登陸。

座艙部分小結一下，之所以我對奇瑞eQ7的車內設計印象深刻，主要還是因為它簡潔清爽的“畫風”，以及實打實舒服好用的座椅和車機功能。雖然它沒有五光十色的氛圍燈，也沒有過多的木紋飾板，但用起來就是順手。

輕盈的eQ7，不同的模式風格迥異

如果有朋友對這款奇瑞eQ7的座艙比較滿意，想要進一步了解它開起來怎么樣，那么就要注意接下來的動態(tài)體驗了。

首先我們來看看奇瑞eQ7在動力部分的配置情況，它全系搭載了一個最大輸出功率155kW，峰值扭矩285Nm的后置單電機，電池匹配的是67.12kWh的磷酸鐵鋰電池。另外這款車一共有四種駕駛模式：經濟、運動、舒適、單踏板，能量回收也有四個等級，由低到強，而轉向模式會有舒適、標準和運動三種。

在實際駕駛過程中，奇瑞eQ7給我的最明顯的感受就是，它在不同駕駛模式下呈現出涇渭分明的行駛質感。比如在運動模式下，它的加速踏板更靈敏了，輕踩就能獲得力度很小的推背感，即使后排乘客也會感受到明顯的前竄。而在制動上，雖然車輛有明確的制動強度設定，但運動模式下它的減速整體都會更激進一些。

當車輛在舒適模式的時候，我們對車輛的一切操作都變得更有富余量了，松開加速踏板之后，車輛會緩慢減速，再重新踩下加速踏板時，車輛也會更線性地提速，整體給人一種“不急不躁”的感覺。另外在駕駛模式和轉向模式均為舒適的情況下，車輛在并線換道、路口過彎的時候，打方向有明顯的余量，這樣及時來到不太平坦的路上，車輛也不會因為方向盤“亂晃”，出現“畫龍”的情況。

除了體感明顯的駕駛模式，奇瑞eQ7這套前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架也讓我對駕馭這款車更有信心了，因為無論是橫向支撐，還是抑制上下彈跳方面，這些懸架都做得不錯，在匝道和顛簸道路上可以保持平穩(wěn)。

動態(tài)部分最后我想聊聊奇瑞eQ7在舒適度方面的表現，首先這款車在靜音方面做得算是很不錯了，雖然在高速路上仍然有不小的風噪聲，但其實車外的風聲還要更大，內外的差異儼然兩個世界。而如果在市內車速不快的情況下，車輛會更加安靜，還能反襯效果不錯的音響系統(tǒng)。

不過我認為奇瑞eQ7的懸架整體的調校風格還是偏運動化一些，所以在經過溝溝坎坎的時候，車身本身晃動的幅度很小，能夠保持平穩(wěn)，但我們對地面的起伏，或是沙石卻能有很明顯的感知。

外觀高大犀利，適合年輕人

最后我們再看看這款車的顏值，與清新干練的座艙相比，奇瑞eQ7的外觀倒是更復雜一些了，尤其前臉的設計，融合了很多當下流行的元素，比如筆直的“劍眉”日間行車燈，外擴式開口設計的頭燈組，以及更加立體感的“X”前臉。

而且切瑞eQ7前臉的一個“點睛之筆”是這個突出的“鯊魚前鼻”，它可以讓車輛整體看上去更長一些，另外也能為新車增加些許高大挺拔和犀利氣質。

來到車身側面，首先這里并沒有過多棱角分明的線條或者折線設計，整體看上去還是比較平滑流暢的，這也為奇瑞eQ7控制風阻提供了幫助，另外我們看到它熏黑的拱門型輪眉，以及為了優(yōu)化風阻的五幅花瓣式輪轂，都增加了運動氣息。而車身上半部分的“全黑化”處理，則讓這款車看起來有種無邊的感覺，更顯高大。

最后是車尾，這里是奇瑞eQ7外觀設計中最復雜，也是層次感最豐富的部分，這里給我最深記憶點的就是有展翼效果的尾燈，以及車頂部分的小尾翼，和下半部分增加運動屬性的側開口造型。

對了，這款車的外觀部分還有“彩蛋”，因為它采用了后置后驅的布局結構，所以奇瑞eQ7就有了一個儲物容量還可以的前備箱，這里放個隨手的小包，或者為應急準備的手電筒，急救包都綽綽有余。

外觀部分小結一下，奇瑞eQ7雖然整體設計偏向于簡潔干練的風格，但前臉和尾部相對更有層次感的設計，也為這款中型純電SUV營造了“不好惹”的犀利氣質，我覺得這些造型會獲得更多年輕消費者的青睞，因為可以彰顯個性。

邦點評

經過這一天的體驗，我覺得奇瑞eQ7除了「全鋁」以外，還是有很多特點的，比如更親切舒適的座艙，更寬敞的乘坐+儲物空間，更加多樣化的駕乘風格。這些特點有的是「鋁基輕量化平臺」帶來的，有的則是奇瑞新能源在智能化、電動化方面的鉆研成果。

當然，奇瑞eQ7最有“殺傷力”的還是價格，目前它的預售價是14.39萬至16.39萬元，在中型純電SUV市場里極少有同價位的直接對手，所以雖然它目前仍然是預售狀態(tài)，我們還是非常期待它能有怎樣的銷量成績。