當汽車進入「新」時代之后，以前的那些思路和技術還有用武之地么？

我覺得有，因為這些“祖產(chǎn)”得到了成百上千萬消費者的認可，才能保留至今，成為品牌財富。而絕大多數(shù)消費者對汽車的認知，需要有個逐漸成長的過程。

所以如今市場中，「傳統(tǒng)品牌」仍有不小的影響力和銷量份額。因為大家對他們的產(chǎn)品認可、信任甚至是依賴，很多人并不希望在換車這件事兒上有翻天覆地的變化，只是想在級別品牌上有所升級，或是換個類型改個口味而已。

而這些都是「傳統(tǒng)品牌」擅長的，在同樣嚴苛的標準體系下，打造多種類型和級別的產(chǎn)品，它們更懂消費者實際需求，主打的就是好開、好用。一切新技術、新設計都會圍繞這兩個標準，只是錦上添花，絕不喧賓奪主。

不過在純電轎車圈子里，這樣的產(chǎn)品似乎還真沒有，倒是剛開始預售的一汽-大眾ID.7 VIZZION很典型。

值得回味的動態(tài)和空間

說來也巧，我家唯一的「大眾」，正好就是輛2017款 380TSI DSG尊貴型的邁騰。這款車給我們?nèi)业钠毡楦惺苁牵洪_起來夠爽，坐起來夠舒服，空間還夠大。

這個結(jié)論聽起來好像挺普通，但卻滿足了三代人的需求。我們小輩開著它可以更快到達目的地，在路上還能適當釋放些工作、生活的壓力。而長輩坐進車里的時候，也能很舒服。

當我開上ID.7 VIZZION之后，這種熟悉的味道回來了。首先就是ID.7 VIZZION的動力輸出很細膩，無論在哪種駕駛模式下，車輛的加速都很跟腳。如果在運動模式下輕踩加速踏板，這輛車會有點“躥”，甚至能卡點打出節(jié)奏來。如果在舒適或經(jīng)濟模式下做相同動作，這輛車也會有明顯的提速響應，但要想達到目標車速，還需要一個線性的過程。

這樣的好處就是讓我們對車距的把握可以更準確，也更輕松。這點就和邁騰很像，無論是緊跟前車防加塞，還是怠速溜車拉出空擋，ID.7 VIZZION都能游刃有余。

另外當我們想要減速的時候，并不需要頻繁踩下制動踏板。因為它的能量回收系統(tǒng)調(diào)校的很好，即便是B擋的時候松開加速踏板，我們也不會有明顯的“前仰后合”，我想這肯定有制動系統(tǒng)和懸架的支持。

這在ID.7 VIZZION的“后半部分”尤為明顯，第二排的乘客不會因為加速或減速而出現(xiàn)明顯不適，因為它的車身姿態(tài)保持得很好。

另外這款新車的懸架也有濃郁的“德味兒”。當車輛經(jīng)過顛簸路面的時候，ID.7 VIZZION雖然也會“跳”，但也僅限一下而已，懸架會將車身緊緊拉住，不會有“跌宕起伏”。同時懸架的慮振表現(xiàn)也很不錯，比如干脆利落地經(jīng)過路肩或者接縫，傳到車內(nèi)的之后輕微的“嘭嘭”聲，并不惱人。

所以當這套懸架，搭配純電車型天生的「短前后懸」和「50:50車身」之后，真的能讓駕駛者更有信心。我們可以大膽地在匝道上稍微提點速，在高速路上做一些果斷的變道超車，也不用過多擔心車內(nèi)乘客會出現(xiàn)不適。

由此我也想到，為何邁騰能夠?qū)崿F(xiàn)“破圈”，在家轎以外的乘用車市場同樣取得成功？因為它的舒適度和高級感都已拉滿，坐起來夠舒服，跑在街上也有著自信的氣勢，真的宜商宜家。而對于ID.7 VIZZION，我覺得也擁有同樣的素質(zhì)。這還只是動態(tài)部分，新車就蘊含了無限市場潛能。

與動力、操控相同的，是ID.7 VIZZION在空間上的表現(xiàn)。要知道它是款車身長度不到5米，軸距為2965mm的中型轎車，參數(shù)本身并不是很出挑。但在實際體驗上，ID.7 VIZZION仿佛“腿長1米8”。

這里我們要表揚一下新車的造型設計團隊，他們把“姿態(tài)”、“美學”和“實用空間”做到了比較好的平衡。

就比如雖然為了保證良好的頭部空間，ID.7 VIZZION整體車身都要更高大一些，但通過銀色飾條和“真·大掀背”等細節(jié)，讓車輛看起來仍然很干練和運動。

作為一汽-大眾ID.家族的最新成員，ID.7 VIZZION很好地繼承了前輩的寶貴財富，在動態(tài)質(zhì)感和空間表現(xiàn)上一如既往地出色。這對于很多開過德系車，或是追求高級、舒適質(zhì)感的朋友會非常友好，也會頓感親切，很容易讓我們回味起曾經(jīng)的愉悅。

可以大膽探索的智能化

我家的邁騰是2016年7月上市的。那時候市面上還沒有“蔚小理”，哪吒、零跑也還在“孵化中”。但這款邁騰已經(jīng)具備了自動泊車、語音交互、頭燈隨動轉(zhuǎn)向，還有極具辨識度的尾燈。雖然這些功能現(xiàn)在看比較原始，但在當時也算是“智能先鋒”了。

 而這次ID.7 VIZZION的很多智能配置，與邁騰的相似之處，在于足夠可靠，足夠踏實。能讓不同駕駛經(jīng)驗的消費者，都能愿意大膽探索這款車的各種功能。

就比如新車配備的「全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)3.0」（以下簡稱“TA3.0”），它的“撥桿變道”功能就能做到干脆利落。當我們打轉(zhuǎn)向燈的時候，車輛只要發(fā)現(xiàn)對應側(cè)向比較空曠，就會立馬向臨近的車道移動，速度不慢，但軌跡卻很線性。另外在執(zhí)行這一系列指令的時候，車輛并不會出現(xiàn)晃動或者搖擺，動力輸出也不會很跳躍，并線動作非常“老司機”。

所以當我們在高速公路上初嘗這項功能的“絲滑”之后，都很樂意再來一次“撥桿變道”，不為超車，只為享受此中樂趣。

當然這套智駕還很容易上手，所有功能控制都集中在方向盤左側(cè)的多功能按鍵區(qū)域。我覺得無論是從未使用過定速巡航及以上駕駛輔助功能的朋友，還是對智駕系統(tǒng)很熟練的老司機，都可以很快熟悉TA3.0系統(tǒng)，然后用一根手指自如操作。

還有ID.家族的“祖?zhèn)魉嚹堋保篈R-HUD，這次也在ID.7 VIZZION實現(xiàn)了全系標配。它的面積夠大，信息顯示足夠清晰和多樣化，讓我們可以長時間“忽略”實體儀表盤的存在。另外它的AR增強現(xiàn)實成像功能，是真的投射在路面上的，還會根據(jù)車距設定去尋找目標物。這些功能好處在于很多功能都可以“盲操”了，提高了駕車的安全，也避免了來回轉(zhuǎn)頭產(chǎn)生的疲勞。

ID.7 VIZZION智能化的踏實和可靠，還表現(xiàn)在車機系統(tǒng)（ID. OS 2.0）和Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)上。

首先ID. OS 2.0系統(tǒng)運行極為流暢，無論是切換頁面、不同的應用，還是在導航頁拉扯地圖、拖動選項卡，都能做到“令隨指動”，幾乎沒有延遲，更沒出現(xiàn)卡頓的情況。

另外就是這套車機系統(tǒng)真有不少“快捷欄”，除了前面提到能自定義的選項卡以外，上面還有下拉菜單，屏幕下方還有打開空調(diào)等功能的通欄。關鍵是這些功能的邏輯還是比較清晰的，再加上很好的清晰度和畫面成像能力，讓這套車機用起來很輕松。

然后再聊聊ID.7 VIZZION的空調(diào)，最近我的鼻炎犯了，所以鼻腔對風有些敏感。不過我坐進ID.7 VIZZION之后，卻并沒有刺骨的冷風往鼻子里鉆，但空調(diào)還是能讓我們體感變得涼爽。一開始我以為是風向故意往下調(diào)了，但卻發(fā)現(xiàn)出風口是筆直的，但風卻不會迎面吹。所以ID.7 VIZZION的空調(diào)所表現(xiàn)出的智能化，是“更懂人”。

如果說之前ID.家族的車型，在智能化上還有點“意猶未盡”的話，那么如今ID.7 VIZZION真的具備了很多可以大膽嘗試的“新鮮”功能。它們或許并沒有多炫酷，但卻能讓我們更頻繁地使用它們，從而讓出行更安全、輕松和高效。這或許才是智能化應該為高品質(zhì)家轎進行的最強賦能。

邦點評

如今市場競爭愈發(fā)激烈，即便強如大眾、豐田、通用，也要緊跟時代節(jié)奏和腳步，否則一旦掉隊，就只能等下一個風口。而ID.7 VIZZION在這時候推向市場，不僅帶給我們一款既能回味也充滿新鮮感的中級轎車，更是帶給了大眾征戰(zhàn)中國市場的希望和動力。更關鍵的是，目前我們在合資品牌里，還沒有找到像ID.7 VIZZION一樣品質(zhì)的純電轎車。這正是ID.7 VIZZION的機會。

現(xiàn)在ID.7 VIZZION已經(jīng)開始接受預定，首發(fā)版預售價23.7777萬元，還是有點小驚喜的。這次試駕之后，我們也更加期待正式價格。這款車整體素質(zhì)沒毛病，接下來就看它的市場表現(xiàn)了。