日前，電動邦受到大眾汽車邀請，來到四川成都，參與到以“眾行無限”為主題的大眾SUV家族全系駕駛體驗活動中。在試駕活動中，我們重點為各位邦友體驗了上汽大眾途觀L插電式混合動力版與一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力兩款大眾插電式混動SUV車型的駕駛感受。希望能夠在您日后選擇大眾插電式混動（PHEV）SUV車型時，起到參考一定的參考作用。
■以燃油車型設(shè)計為原點，展現(xiàn)PHEV車型獨有設(shè)計
在設(shè)計上，上汽大眾途觀L插電式混合動力版與一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力兩款車型都保留有燃油版車型的基本設(shè)計，但是在細(xì)節(jié)方面則不遺余力地通過各種手段，展現(xiàn)自己獨特的身份魅力。
■家族共用的PHEV專屬動力總成
本次試駕的兩款SUV車型采用的是大眾的同一套PHEV插電式混合動力總成。汽油機(jī)部分采用1.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（EA211），最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩250牛米；電動機(jī)部分最大功率85千瓦，扭矩330牛米；傳動系統(tǒng)采用DQ400e 6速雙離合變速箱，電動機(jī)就集成在變速箱內(nèi)部；系統(tǒng)綜合輸出功率155千瓦，扭矩400牛米。電能儲備方面，兩車均采用了NMC棱柱鋰電池電芯結(jié)構(gòu)，電池組容量13千瓦時，根據(jù)車型與工況的不同，這套電池組可以為車輛提供至少52公里的純電續(xù)航里程。
■低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)驚艷，山路有一定樂趣
在本次試駕活動的路線規(guī)劃中，包括了城市路況、高速與山間公路。因此我們能過對兩臺車在大部分路況下的行駛特征有相對全面的掌握。我們以一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力車型展開解說，在遇到與上汽大眾途觀L插電式混合動力版不同的感受時，會分別展開描述。大眾插電式混合動力家族全系配備了EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，雖然110千瓦、250牛米的動力水平雖然不算顯眼，不過與變速箱一體的電動機(jī)，可以直接輸出330牛米的強(qiáng)大扭矩。對于整備質(zhì)量均超過1.8噸的兩臺SUV而言，在城區(qū)的低速行駛路段中，只要踩下油門，就能立刻獲得輕快利落的起步表現(xiàn)。
車輛提供5種駕駛模式選擇，分別是純電模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、GTE模式。在純電模式下，一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力的NEDC工況續(xù)航里程為52公里，上汽大眾途觀L插電式混合動力版的NEDC工況續(xù)航里程為54公里。此外，兩臺車使用純電模式的最高時速為130公里每小時，完全能夠滿足市內(nèi)出行的需要。
在混動模式下，車輛會以電動機(jī)驅(qū)動車輛起步，之后根據(jù)車速與油門開度，自動判斷發(fā)動機(jī)的介入時機(jī)，切換電動與汽油兩種驅(qū)動模式。這也除純電模式外，最能發(fā)揮燃油效率的駕駛模式。在實際體驗中，當(dāng)油門踏板踩過一半以上或者車速較高時，汽油發(fā)動機(jī)會適時介入，參與驅(qū)動車輛。相對于大眾插電混動版本的轎車，兩臺SUV在NVH方面的優(yōu)化更加到位，汽油機(jī)介入的震動需要可以留心才能覺察，發(fā)動機(jī)運行中，車內(nèi)也不會有明顯的震動，不過在轉(zhuǎn)速較高的情況下，還是能在駕駛艙內(nèi)感受到發(fā)動機(jī)的轟鳴的。
相比于傳統(tǒng)燃油車，插電式混動車型的電池組需要在底盤騰出額外的布置空間。大眾將位于后懸掛上方的油箱后移，利用后排座椅下方的空間布置電池組。這樣做帶來的一個好處就是能夠利用電池組的重量，優(yōu)化整車前后配重比，讓前后軸分擔(dān)的負(fù)載更平均。此外，電池組的加入，也讓整車的重心有所下降。這對于車身本身就比較高的SUV車型而言，理論上會讓車輛在彎道中的姿態(tài)更可控，也更從容。此外，得益于SUV車型在避振器屋里行程上的優(yōu)勢，在高速路段的行駛中，路面的顛簸和柏油接縫處的沖擊感都能得到良好的過濾，整體能夠營造出柔軟但不松垮的行駛質(zhì)感。
不過兩臺車的避振器在標(biāo)定風(fēng)格上并不完全一致，在相同的路面條件下，一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力車型在面對減速帶和路坑時，避振器的動作更加利落，在彎道中的側(cè)傾也稍小于上汽大眾途觀L插電式混合動力版車型。而后者，的避振器則表現(xiàn)得更加柔軟油潤，對路面的震動的隔絕也更徹底。
不論是探岳還是途觀，兩臺車都在排擋桿旁邊設(shè)置有獨立的GTE按鍵。在GTE模式下，車輛會的汽油機(jī)與電動機(jī)會同時參與驅(qū)動車輛，將155千瓦的輸出功率和400牛米扭矩一并奉上，提供比純電模式和混動模式更出色的動力表現(xiàn)。
實際體驗中，GTE模式在山路中提供了比混動模式更好的動力響應(yīng)性，在電動機(jī)的輔助下，油門踏板更加“跟腳”。特別是下山山道中，配合B擋強(qiáng)力的動能回收拖拽感，頗有點傳統(tǒng)燃油車?yán)冒l(fā)動機(jī)制動的感覺。再加上電池組讓整車的重心更加靠下、靠后，駕駛SUV跑山，也不再是以往印象中乏味的“日常任務(wù)”了。
最后特別需要提及的，是大眾在插電式混動車型上引入的新一代電子制動助力器。無真空泵的設(shè)計優(yōu)化了制動總泵的體積，能量回收效率也要高于傳統(tǒng)的真空制動助力泵。但是新型制動總泵對于制動腳感的影響比較大，特別是在動能回收裝置介入的情況下，踏板中段的制動力輸出不夠線性，需要適應(yīng)。
■邦點評
為期一天的試駕活動雖然短暫，但通過多種路況與地形的變化，我們也能夠一窺大眾SUV家族在插電混動領(lǐng)域所達(dá)到的高度。從產(chǎn)品布局角度來說，SUV作為時下消費者最熱衷的“走量”車型，往往需要兼顧通勤與出游等多方面需求。對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善的地區(qū)，駕駛電動SUV前往，往往要經(jīng)過細(xì)心規(guī)劃和提前探路才敢前往。而插電式混動車型則很好地兼顧了兩方面的需求：市區(qū)用電，出游靠油的用車模式，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，折中解決了日常通勤節(jié)能環(huán)保與長途出游充能之間的矛盾。
從產(chǎn)品力角度來看，大眾插電式混動技術(shù)確實向我們展現(xiàn)出它成熟可靠的一面。依托于成熟完善的車輛體系所建立的插電式混動車型，在不大幅改變用車習(xí)慣的同時，也讓更多的消費者能夠用更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)、更便利的方式，成為技術(shù)紅利的受益者。
