一家車企的發(fā)展，越在風急雨驟時，越能展現(xiàn)其底氣、成色。
在剛剛過去的8月底，比亞迪披露了2024上半年財報，其營收、利潤、毛利率多項數(shù)據(jù)都展現(xiàn)出了『一哥』的實力，在失意者眾而得意者寡的大環(huán)境下，比亞迪的戰(zhàn)績顯得格外耀眼。
逆勢而上，營收超3000億元
從半年報中，我們摘了幾組數(shù)據(jù)：
· 累計新能源銷量161.3萬輛，同比增長28.46%；
· 營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%；
· 凈利潤136.31億元，同比增長24.44%；
· 毛利率為20％，同比提升1.68%。
從數(shù)據(jù)看，比亞迪在2024年實現(xiàn)了全方位的增長，如果我們展開研讀半年報的細項，能發(fā)現(xiàn)其中有非常多的信息值得我們品咂。
首先我們來看銷量。
在2024年上半年，比亞迪的插電式混合動力車型賣出了88.1萬輛，增長了近39.5%，拿下插混市場的全球銷冠。
然后我們再看營收和利潤。
比亞迪上半年的營收突破了3000億元，達到3011億元，同比增長15.8%。凈利潤方面，比亞迪上半年達到了136.31億元，同比增長24.44%，最重要的是，比亞迪還擁有高達20%以上的毛利率。
換言之，從2024開年至今，比亞迪其毛利率不但沒有下滑，反而還保持了上升的勢頭。反過來，我們可以理解為，比亞迪的戰(zhàn)略行為，是逐步憑借巨大的銷量基本盤，將新能源市場的定價權(quán)握在了自己手里。
要知道，以上比亞迪展現(xiàn)給我們的數(shù)據(jù)，是在2024價格戰(zhàn)的大背景下取得的，如果只是把比亞迪的成功歸結(jié)于一句簡單的『踩在風口上』，未免也太過于輕浮。
就如前幾年新勢力如雨后春筍般瘋狂冒出的時候，部分車企是完完全全地『拿來主義』，這種只追求眼前的短期利潤，無異于刻舟求劍，膠柱鼓瑟，此后幾年大浪淘沙，最后能活下來的沒有誰是裸泳，全是筑建了自家技術(shù)『堤壩』的。
因此要飛得長久，光靠『風口』是肯定不行的。從半年報里能看到，比亞迪在研發(fā)端的投入達到了前所未有的高度。如《孫子兵法》所云：凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝。所以比亞迪堅信只有做到了『人無我有』的技術(shù)優(yōu)勢，才有機會脫穎而出。
技術(shù)為王，研發(fā)投入超200億元
正是因為坐標足夠清晰，比亞迪的腳步才會如此堅定，『技術(shù)為王，創(chuàng)新為本』比亞迪絕不是說說而已。
從報表中我們能發(fā)現(xiàn)，2024上半年比亞迪在研發(fā)投入上『解鎖』了一個新成就：研發(fā)投入超200億元，費用達到了201.77億元，超同期凈利潤66億元，創(chuàng)下歷史新高。
如果我們將視野抬高一點，看目前整個中國市場的主流上市車企2024年半年報，我們可以看發(fā)現(xiàn)，比亞迪的研發(fā)投入不僅高于特斯拉的161億元，更是幾乎等同于長城、理想、吉利、長安的研發(fā)總和，而行業(yè)里同樣以大手筆研發(fā)費用著稱的小米汽車為2024全年240億元。
這并非其他家的研發(fā)不給力，而是比亞迪太努力。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪研發(fā)費用在A股超5300家上市公司中排名第一，當之無愧的『研發(fā)王』。但比亞迪重視研發(fā)并非從今年才開始的，而是比亞迪『技術(shù)為王，創(chuàng)新為本』發(fā)展理念下的長期戰(zhàn)略。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，比亞迪每年的研發(fā)投入幾乎都高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍，截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。
從同比增長上看，2024上半年的研發(fā)投入41.64%的增速也明顯高于營收增速和凈利潤增速，換句話說，研發(fā)不僅花的比賺的多，還花得比賺得快，這意味著比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了研發(fā)新技術(shù)上，更需要不斷自掏腰包，為的就是回饋市場、反哺用戶，頗有幾分『取之于民，用之于民』的儒商之道。
在2011年，比亞迪只是馬斯克不屑一顧的競爭對手『比亞迪沒有一款好的產(chǎn)品，連在中國活下去都很艱難』。今時今日，當網(wǎng)友們再次拿出當年的采訪視頻時，馬斯克評論道『那是很多年前的事了，如今，比亞迪的汽車極具競爭力』，這足以證明比亞迪『技術(shù)為王，創(chuàng)新為本』發(fā)展理念的正確性和必要性。
此外，在今年早些時候，比亞迪董事長王傳福還公開表示，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，讓消費者呼聲極高的高階智駕系統(tǒng)，在比亞迪20萬元以上車型上都能選裝，在30萬元以上的車型上成為標配。
集團『投之以木桃』，研發(fā)部和技術(shù)部自然也『報之以瓊瑤』，不負眾望給到了比亞迪豐厚的技術(shù)回報。
如今比亞迪已經(jīng)擁有多個技術(shù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這些技術(shù)覆蓋了電池、電機、電控、太陽能、儲能、插電式混合動力技術(shù)、智能化技術(shù)及車規(guī)級半導體等多個核心領(lǐng)域，實現(xiàn)了對新能源汽車核心部件的自主可控和高效協(xié)同，不再懼怕被『卡脖子』。而在專利總數(shù)上，比亞迪在全球范圍內(nèi)申請總數(shù)已超過 4.8 萬項，其中授權(quán)專利超過 3 萬項。
依靠著龐大的技術(shù)儲備，比亞迪已經(jīng)建立起了深不見底的『技術(shù)魚池』。
兵強馬壯，『技術(shù)魚池』展實力
當市場需要時，比亞迪就能從這個『魚池』中撈出一條『大魚』直接上菜。
僅在今年上半年，我們就見證了比亞迪從『技術(shù)魚池』中撈出了幾條『大魚』進入市場。大家最熟悉的，莫過于引領(lǐng)『油耗2時代』的第五代DM混動技術(shù)，在我們之前的實測中，這套技術(shù)帶來了低于2L/100km的饋電油耗驚喜，一箱油2000km不是夢，樹立了插混技術(shù)的新標桿，『世界最先進的插混技術(shù)在中國』就此從追夢的口號變成了雄偉的豐碑。
同時，隨著技術(shù)的快速迭代和規(guī)?；娘@現(xiàn)，巨大的銷量和先進的技術(shù)如花開并蒂，實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新降本、成本控制降本、規(guī)模效應降本。比亞迪始終能夠提供遠高于價格的產(chǎn)品價值，這讓其加速占領(lǐng)消費者的心智。
比如，市面上只要『998』，就能買到搭載比亞迪最新研發(fā)的第五代DM混動技術(shù)的車型，也不怪網(wǎng)友戲稱比亞迪秦L DM-i為『工業(yè)義父』了。我想，這不正是『科技平權(quán)』嗎。
當然，第五代DM混動技術(shù)只是『技術(shù)魚池』中的一條，九層之臺起于累土，從公司成立，到成功研制出第一款純電動汽車F3e，比亞迪走了11年。從世界上第一款雙模電動車F3DM，再到如今的第五代DM大家族，比亞迪走了16年。
今天，我相信大家已經(jīng)對刀片電池、天神之眼智駕系統(tǒng)、易三方技術(shù)、易四方技術(shù)、云輦智能車身穩(wěn)定系統(tǒng)、e平臺3.0 Evo平臺及IGBT6.0及SiC技術(shù)這些『大魚』耳熟能詳，因為比亞迪從故事的開始，就注定會以不斷突破技術(shù)壁壘，引領(lǐng)著行業(yè)變革為目標來書寫自己的傳奇。
池子里的『大魚』不僅讓產(chǎn)品走起來了，也讓產(chǎn)品矩陣得以迅速擴張。你能看到，目前比亞迪的新能源汽車已經(jīng)全面覆蓋從低端到中高端再到豪華市場的產(chǎn)品線。
光是今年，比亞迪就已推出2025款宋L EV、秦L DM-i、海豹06 GT等新車，并計劃年內(nèi)上市包括比亞迪夏、漢L、唐L、唐Max、宋Pro DM-i、方程豹系列的SUPER 3和豹8，以及騰勢Z9 GT、仰望U7在內(nèi)的多款產(chǎn)品，新車如下餃子般一茬接一茬地投入市場，全面覆蓋中大型旗艦MPV、高端轎車、SUV及硬派越野SUV等多個細分市場，堪稱『百花齊放滿園春』，這讓外國汽車制造商難以置信：『我們要從這兒去哪兒？我們怎么和中國人競爭？』。確實，時代變了。
寫在最后
比亞迪二十九載，征程波瀾壯闊，初心歷久彌堅。
比亞迪的這份半年報再次向世人證明，技術(shù)驅(qū)動和持續(xù)創(chuàng)新才是新能源汽車行業(yè)的核心動力。在當前全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革的大背景下，只有憑借技術(shù)研發(fā)上的深厚積累和前瞻布局，才有機會穩(wěn)住在行業(yè)中的地位。喊破嗓子，不如干出樣子。這份逆勢而上的半年報，或許就是比亞迪『技術(shù)為王、創(chuàng)新為本』最為直觀的戰(zhàn)略成果體現(xiàn)。
