和前兩天的華為一樣，小米也選擇在下午「2點(diǎn)時段」發(fā)布汽車業(yè)務(wù)的重要信息。

不過這次發(fā)布會的主角不僅是「SU7」這款車，小米到底想成為一個怎樣的汽車品牌，以及有了汽車板塊之后，「小米生態(tài)」會變成什么樣子，同樣值得關(guān)注。

取長補(bǔ)短的造車之路

“圈外人”造車的先天優(yōu)勢，就在于“破圈”。

所以講小米造車，先從他們應(yīng)該最擅長的座艙和智駕入手。以小米SU7為例，它的智能座艙采用“以人為中心”的交互架構(gòu)，配備了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬頭顯示，以及7.1英寸可以「翻轉(zhuǎn)」的儀表屏，芯片則是算力30TOPS的高通梟龍8295。如果算上后排可以掛接的小米Pad，座艙里將可以實(shí)現(xiàn)「五屏聯(lián)動」。

其中這塊超清中控屏體現(xiàn)了“既要，也要”的風(fēng)格，采用了小米澎湃OS的統(tǒng)一視覺設(shè)計語言；同時憑借多任務(wù)柔性框架，屏幕內(nèi)的車載應(yīng)用可以隨意拖拽、改變大小，并自動適配其它智能設(shè)備，這些都讓“米粉”們倍感親切。

與此同時，小米的車機(jī)啟動速度達(dá)到1.49s，座艙系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)邊下載邊升級；強(qiáng)大的生態(tài)應(yīng)用拓展能力，可以將手機(jī)和Pad上的APP順利流轉(zhuǎn)到車機(jī)屏幕上，讓我們擺脫手機(jī)的束縛。

另外小米智能座艙還有著極強(qiáng)的擴(kuò)展屬性，不僅支持1000+米家設(shè)備的「自動發(fā)現(xiàn)」和「免密接入」，而且中控屏內(nèi)置了「CarIoT」擴(kuò)展基座和四組Pin點(diǎn)供電通信設(shè)計，支持更多硬件接入，為座艙賦予新的功能。這些特點(diǎn)為我們帶來了更智能的用車體驗(yàn)和探索樂趣。

更有意思的是，小米智能座艙還將全面支持無線CarPlay車載系統(tǒng)，后排擴(kuò)展屏上還提供iPad專屬配件和專屬應(yīng)用。

不過，我們從小米SU7座艙內(nèi)也看到了「節(jié)制」的一面。比如并沒有做一個副駕屏，中央扶手區(qū)域放了四個物理撥片，方向盤也是經(jīng)典超跑的造型。

智駕部分，小米研發(fā)了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：自適應(yīng)變焦BEV，道路大模型，超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)。

其中自適應(yīng)變焦BEV感知系統(tǒng)可以像人一樣，以不同的感知算法觀察復(fù)雜多變的場景環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，小米智能駕駛系統(tǒng)的感知網(wǎng)格可以調(diào)節(jié)大小，閥值從0.05m至0.2m，識別范圍從5cm至250m。

所以在識別障礙物方面，小米創(chuàng)新的超分辨率矢量算法的精度達(dá)到了0.1m，是特斯拉的3倍。同時它還能通過“一鍵降噪”功能消除障礙物周圍的雨雪“雜質(zhì)”，既能讓車輛在復(fù)雜的天氣環(huán)境下及時躲避障礙物，也能盡量減少主動安全的誤發(fā)概率。

道路大模型上，小米不僅能通過變焦BEV和超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)搭建更真實(shí)的道路場景，還能自己計算和調(diào)節(jié)行駛軌跡。尤其是在復(fù)雜的十字路口，小米智駕的目標(biāo)是不依賴高清地圖，也能安全地實(shí)現(xiàn)快速無保護(hù)左轉(zhuǎn)。

在硬件配置上，小米智駕系統(tǒng)配備了兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力508TOPS，還有1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)。

發(fā)布會上，小米智駕的泊車能力更加驚艷。它不僅能在車庫里順利進(jìn)行自動泊車，包括禮讓其它車輛，同時面對立體車位，小米可以停得準(zhǔn)，還能自己收后視鏡。所以在智能駕駛領(lǐng)域，小米有著極高的心氣兒，他們希望通過全棧自研的技術(shù)，在2024年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

智能座艙和智駕部分，小米算是比較理性而務(wù)實(shí)的，將長板做足，但又不會過于激進(jìn)或特立獨(dú)行。他們似乎不想做“顛覆者”，只想做“突破者”，將以往做手機(jī)、做家電、做智能的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，引入造車。

而在此前并不擅長的技術(shù)領(lǐng)域，小米顯然用力更猛。最典型的就是自研的「超級大壓鑄」和動力總成系統(tǒng)。

如今隨著工藝和算法的進(jìn)步，一體式壓鑄車身開始在造車行業(yè)普及。小米作為后來者，自然可以“一步到位”。小米不僅研發(fā)了9100t超級大壓鑄技術(shù)，還親手打造了「大壓鑄設(shè)備集群」和「泰坦合金」壓鑄材料，算是在一體式壓鑄領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“自研自產(chǎn)”一條龍。

小米這套「超級大壓鑄」技術(shù)對于消費(fèi)者的實(shí)惠，除了空間和成本以外，還通過三段式結(jié)構(gòu)，有效降低壓鑄件發(fā)生碰撞之后的損壞程度，確保安全防護(hù)的同時讓維修更方便和省錢。

動力總成部分，小米研制了「HyperEngine 8Vs」、「HyperEngine V6/V6s」三款超級電機(jī)，它們都是雙向全油冷散熱，S型立體油路設(shè)計，階梯式錯位造型。

HyperEngine V6/V6s超級電機(jī)

其中「Hyper Engine 8Vs」的功率密度達(dá)到了10.14kW/kg，配備960MPa高強(qiáng)度特種硅鋼片，電機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到27200rpm，擁有425kW最大輸出功率和635Nm的峰值扭矩表現(xiàn)，具備98.11%的電機(jī)效率。不過該款電機(jī)預(yù)計將在2025年上車。

而落地時間更近的「HpyerEngine V6/V6s」轉(zhuǎn)速達(dá)到了21000rpm，V6版最大功率299Ps，峰值扭矩400Nm；V6s版最大功率374Ps，峰值扭矩500Nm。據(jù)悉小米SU7將搭載這兩個版本電機(jī)，其中MAX版雙電機(jī)全輪驅(qū)動應(yīng)該采用了V6s版本，綜合峰值扭矩838Nm，零百加速最快僅需2.78s，綜合最大功率495kW，最高車速達(dá)到265km/h。

電池部分，小米采用了CTB一體化電池技術(shù)，將電池包與車身更好地結(jié)合在一起。另外他們還獨(dú)創(chuàng)了一個「倒置電芯」設(shè)計，相當(dāng)于將電芯“吸”在電池包頂板上。當(dāng)單個電芯起火時會先向下燃燒，通過層層防護(hù)結(jié)構(gòu)消除熱能擴(kuò)散隱患，減少損失，增加車內(nèi)人員的逃生時間。

小米SU7將有兩個續(xù)航版本，CLTC工況下分別為668km和800km，其中MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘即可獲得220km續(xù)航。據(jù)悉小米的動力電池最高容量或?qū)⑦_(dá)到150kWh，理論CLTC續(xù)航里程可以超過1200km的水平。

在平臺架構(gòu)和底盤部分，小米研發(fā)了871V碳化硅高壓平臺，帶空氣懸架和CDC阻尼可變減震器的「疾風(fēng)智能底盤」。此外在小米SU7上，還配備了博世ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)、博世DPB制動控制器、布雷博四活塞固定卡鉗。這些讓SU7的轉(zhuǎn)彎半徑5.7m，從100km/h剎停到0的制動距離33.3m。

最后我們聊聊設(shè)計，這是小米最遵循“傳統(tǒng)”的部分。還是以SU7為例，它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.195Cd，在量產(chǎn)車中實(shí)現(xiàn)了“0.2”的突破。這主要?dú)w功于全身上下的空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)，比如鵝卵石造型的激光雷達(dá)“瞭望塔”，主動升降尾翼，28°前風(fēng)擋，17°大溜背，以及水滴狀的車身輪廓。

小米SU7的車身長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm，是主流中大型轎車的尺寸。同時新車的前排座椅豎向空間達(dá)到1012mm，后排膝部間隙105mm，后備箱容積517L，有有個105L的前備箱。雖然SU7的外觀和性能像是一款跑車，但其實(shí)里面還挺能裝，所以更像是能舒適遠(yuǎn)行的GT車型。

相比于座艙和智駕，小米深知他們在動力性能、空間表現(xiàn)和造型設(shè)計等領(lǐng)域的市場感知很低。要想有更強(qiáng)的競爭力，他們就必須在這些弱勢領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“一步到位”，甚至領(lǐng)先多個身位才行。這或許跟小米是誰無關(guān)，而是入局時機(jī)決定該如何努力。

小米汽車將成為一個怎樣的品牌？

發(fā)布會的前一天，雷軍在微博發(fā)布多條「致敬帖」，以樓宇巨幅海報的形式向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等品牌致意。

為此小米還特意選擇了這幾個品牌總部所在城市的核心商圈進(jìn)行投放，足見誠意。這些舉動似乎在告訴大家：小米汽車與這些品牌“脾氣相投”，今后可以做個朋友。

而在發(fā)布會一開始，雷軍明確提出了小米汽車在市場上的小目標(biāo)：媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

而終極目標(biāo)是：通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

一個百年經(jīng)典，一個是時代新貴，小米以保時捷和特斯拉為目標(biāo)，就是奔著百年大廠去了。所以我們能明顯感覺到小米的造車過程中，在很多傳統(tǒng)素質(zhì)上付出更多努力。不管這是不是因?yàn)椤熬怼倍黄取把a(bǔ)課”，最起碼小米知道應(yīng)該先做好基本功，然后再會些花式技巧。

這一點(diǎn)之前做得比較好的有蔚來、嵐圖、問界等品牌，優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)和駕駛樂趣，也成為了這些「新勢力」最初能夠立足市場的亮點(diǎn)所在。而小米汽車懂得「內(nèi)外兼修」，已然初顯成熟大廠氣質(zhì)。

從前我對小米的定位是「智能手機(jī)/家電的普及者」，當(dāng)我第一次嘗試電動牙刷、自動洗手液機(jī)或智能機(jī)頂盒的時候，總會去小米商城看看，因?yàn)樗漠a(chǎn)品性價比高，用起來簡單方便。如今小米汽車似乎不是這樣的“設(shè)定”，而是選擇了更高端的路線。這是不是能走得通，我們拭目以待。

全生態(tài)加速閉合，助力小米集團(tuán)持續(xù)向上

對于智能科技公司來說，完善的生態(tài)體系至關(guān)重要。

10月26日，小米集團(tuán)曾宣布最新戰(zhàn)略，從「手機(jī)xAIoT」升級到「人車家全生態(tài)」。革新率先從小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）開始，小米投入5000名工程師，將整套系統(tǒng)從底層進(jìn)行重構(gòu)，旨在將人、車、家更緊密地連接起來。

當(dāng)時小米還發(fā)布了新的「十年目標(biāo)」：大規(guī)模投入底層核心技術(shù)，致力成為全球新一代硬核科技引領(lǐng)者。而人、車（移動終端）、家（固定終端），正好是「硬核科技」的應(yīng)用載體，也是最主要的賽道。

這不僅是小米汽車的寶貴“風(fēng)口”，更是小米集團(tuán)最后的機(jī)會。畢竟現(xiàn)在能較快實(shí)現(xiàn)“全生態(tài)”閉環(huán)的，只有華為、魅族和小米。但華為僅有“人”和“家”，他們不造車；魅族只有“人”和“車”，他們?nèi)鄙僦悄芗揖樱欢∶讌s是既有“人”，也造車，還有豐富的智能家居打底，在“華小魅”之中進(jìn)度最快。

所以小米在進(jìn)入造車領(lǐng)域，產(chǎn)品落地之后，將真正讓「人車家全生態(tài)」形成閉環(huán)。屆時全新的生態(tài)體系將會開足馬力，幫助小米集團(tuán)加速向上生長。

邦點(diǎn)評

12月28日下午的這場發(fā)布會上，雷軍用約3個小時為我們介紹了小米汽車的目標(biāo)愿景，技術(shù)積累，以及首款車型SU7的情況?？梢哉f除了大家最關(guān)心的新車價格以外，基本滿足了我們對小米汽車的好奇心。在言辭之間，我們能感受到雷軍對汽車行業(yè)的敬畏和小心謹(jǐn)慎，甚至愿意花時間，為現(xiàn)場和直播畫面前的觀眾，科普基礎(chǔ)的汽車知識。

從資源投入、技術(shù)參數(shù)以及小米SU7的素質(zhì)上，我們對小米汽車有了一些信心。不過還是有些問題，讓這個品牌迷霧重重。比如產(chǎn)品的落地規(guī)劃和定價策略，銷售渠道和服務(wù)渠道如何建設(shè)，純電補(bǔ)能體系如何構(gòu)建。當(dāng)然還有最重要的，小米SU7賣多少錢。

希望小米汽車能盡快讓大家清晰了解品牌的發(fā)展脈絡(luò)，加速培養(yǎng)用戶，強(qiáng)化市場感知和影響力。