當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，歐盟發(fā)布聲明，將準(zhǔn)備對(duì)來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅。此次加征反補(bǔ)貼關(guān)稅是在原有10%普通進(jìn)口關(guān)稅的基礎(chǔ)上，對(duì)上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅，是本次加征關(guān)稅最多的車企，據(jù)說(shuō)是歐盟以追溯電池生產(chǎn)碳足跡的名義要求提供電池化學(xué)配方，而被上汽拒絕所導(dǎo)致，理由是上汽認(rèn)為這是關(guān)鍵的商業(yè)機(jī)密。吉利被加征20%關(guān)稅排名次之；而比亞迪汽車則獲得了最好的“待遇”，只加征17.4%的關(guān)稅，因此我很好奇它們是如何拿到最低稅率的。以上三家車企都是在歐盟正在進(jìn)行的調(diào)查中被抽樣。對(duì)于其他遵守調(diào)查但未被“抽樣”的汽車制造商征收21%的加權(quán)平均稅。除此之外，寶馬、奇瑞、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、東風(fēng)、長(zhǎng)城等車企均獲得20.1%的稅費(fèi)。歐盟委員會(huì)稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時(shí)關(guān)稅將從7月4日起引入并持續(xù)至11月。
為什么會(huì)發(fā)生歐盟對(duì)中國(guó)車企加征關(guān)稅的事情呢？我相信通過(guò)以下幾組數(shù)據(jù)應(yīng)該就能說(shuō)明問(wèn)題。2023年，中國(guó)車企海外銷量達(dá)到468萬(wàn)輛，其中上汽集團(tuán)出口量以120萬(wàn)輛的規(guī)模排名第一。在英、法、德等歐洲十三國(guó)的中國(guó)汽車銷量排行榜上，上汽集團(tuán)2023年出口了24.28萬(wàn)輛，在亞洲車企出口量中排名第5。而吉利和比亞迪在歐洲十三國(guó)的銷量分別是2.24萬(wàn)輛和1.59萬(wàn)輛，也占據(jù)了相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>
通過(guò)上面這組數(shù)據(jù)我們看到，以上汽為首的中國(guó)車企的確在歐洲市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這令一些歐洲本土汽車廠商倍感壓力。而通過(guò)加稅的方式，則可以降低中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力，銷量會(huì)隨之受到影響。我們來(lái)舉幾個(gè)例子，歐洲非常受歡迎的MG4 EV經(jīng)過(guò)加稅之后，在德國(guó)的起售價(jià)將從3.49萬(wàn)歐元上漲到4.7萬(wàn)歐元。由吉利生產(chǎn)的沃爾沃EX30加稅后在德國(guó)的售價(jià)從3.66萬(wàn)歐元增長(zhǎng)到4.33萬(wàn)歐元。寶馬iX3將會(huì)由6.7萬(wàn)歐元直接漲到8萬(wàn)歐元。沃爾沃和寶馬都是歐洲本土品牌，歐盟竟然連歐洲自己的品牌也要加稅，可以說(shuō)也是“殺瘋了”。要知道由上汽通用別克出口到美國(guó)的昂科威是不會(huì)被加征美國(guó)對(duì)華關(guān)稅的。
很顯然，歐盟的這一行為已經(jīng)引發(fā)了中國(guó)和歐洲車企的強(qiáng)烈不滿。例如寶馬、大眾、奔馳等廠商已經(jīng)明確表示對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車施加反補(bǔ)貼稅行為的反對(duì)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策更是直接表示：“歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益?！?/p>
此外，上汽集團(tuán)在聲明中除了提到對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義的失望，還表達(dá)了將計(jì)劃引入中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)和綠色工廠到歐洲的愿景。因此在不久的將來(lái)，上汽可能會(huì)在歐洲本土實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，畢竟歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)還是有著相當(dāng)大的潛力。但短期內(nèi)的確沒(méi)有更好的方法解決問(wèn)題，好在上汽主要的客戶群體是在英聯(lián)邦國(guó)家，歐洲大陸相對(duì)較少，并且新發(fā)布的MG3是一款混動(dòng)車型，也不在此次加稅范圍內(nèi)。而像吉利等廠商，除了譴責(zé)不滿之外，后續(xù)可能會(huì)將生產(chǎn)線調(diào)整至東南亞國(guó)家，以消除關(guān)稅上漲所帶來(lái)的負(fù)面影響。
我們常說(shuō)自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)繁榮和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，但歐盟的行為顯然違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最基本規(guī)則，并且對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。消費(fèi)者是用腳投票的，中國(guó)電動(dòng)車之所以能受到歐洲消費(fèi)者的青睞，靠的絕不僅僅是低價(jià)。要知道作為“汽車發(fā)明地”，歐洲人早已習(xí)慣了汽車，擁有深厚的汽車文化，對(duì)于汽車的要求也是世界上最苛刻的。因此中國(guó)車企的產(chǎn)品能在歐洲市場(chǎng)得到認(rèn)可，除了高性價(jià)比之外，強(qiáng)大的產(chǎn)品力和過(guò)硬的質(zhì)量才是關(guān)鍵，這也是得到充分市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)后的結(jié)果。而一旦加稅政策在7月4日正式開(kāi)始實(shí)施的話，歐洲的消費(fèi)者將會(huì)發(fā)現(xiàn)一些最好的低價(jià)電動(dòng)車將會(huì)消失，而布魯塞爾還在宣稱他們是在保護(hù)你，這是多么諷刺的一件事。
事實(shí)上，這般看似有用的加稅措施只能在短期內(nèi)保護(hù)一些競(jìng)爭(zhēng)力不足的歐洲車企，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻是百害而無(wú)一利的。想想看，當(dāng)初我們?yōu)槭裁匆胩厮估M(jìn)行國(guó)產(chǎn)？又是給地，又是給政策支持。上海特斯拉的超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年工廠奠基，當(dāng)年生產(chǎn)交付”的“特斯拉奇跡”。正是因?yàn)橛辛颂厮估@樣強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“倒逼”中國(guó)車企開(kāi)始奮起直追，甚至是“內(nèi)卷”。結(jié)果就是現(xiàn)在誰(shuí)還敢說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車不好？正所謂不進(jìn)則退，適當(dāng)?shù)膲毫土夹愿?jìng)爭(zhēng)可以有效促使行業(yè)發(fā)展。但歐盟委員會(huì)的行為不僅破壞了自由貿(mào)易的基本規(guī)則，更是對(duì)歐洲本土車企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變相阻礙，只會(huì)損害歐盟產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的利益。因此，保護(hù)主義沒(méi)有前途，開(kāi)放合作才是正道。
邦點(diǎn)評(píng)
這次以“產(chǎn)能過(guò)剩”為由針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的加稅事件，確實(shí)給中國(guó)車企的“出海”造成了一定程度的影響。不過(guò)對(duì)于中國(guó)車企，尤其是被加收38.1%稅費(fèi)的上汽集團(tuán)，可以說(shuō)是對(duì)中國(guó)車企最高的評(píng)價(jià)。盡管在加稅后的確能在短期內(nèi)讓一些實(shí)力較弱的歐洲本土車企獲利，但長(zhǎng)期來(lái)看顯然不會(huì)有任何好處。而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就讓我們繼續(xù)享受“產(chǎn)能過(guò)?！彼鶐?lái)的低車價(jià)好處吧。
